NEHAZUGGY

Lehet megrendelésre felméréseket készíteni, attól a valóság nem fog megváltozni

Lázár Gergő | 2019. December 18, Szerda | 10:00

Ez a felület kizárólag önkéntes olvasói támogatásokból működik. Nem politikusok, háttérhatalmak és gazdasági érdekcsoportok tulajdona, kizárólag az olvasóké.

Kiszámítható működésünket körülbelül havi 3,000,000 forint biztosítja. Ebben a hónapban összegyűlt 2,518,800 forint, még hiányzik 481,200 forint.

A Szalonnát ITT támogathatod, a Szalonnázó extra cikkeire ITT tudsz előfizetni.

Köszönjük, hogy fontos számodra a munkánk.

A Fidesz házi kutatóintézete, a Nézőpont Intézet végre felmérte, hogy az emberek elégedettek-e a MÁV tevékenységével. Az ember persze azt gondolná, hogy egy ilyen egyértelmű népszerűtlenségnek örvendő társaságról még egy fideszes intézet sem képes olyan felmérést készíteni, amely pozitív fényben tünteti fel a szebb napokat megélt társaságot. De mint az kiderült az elemzésből, a Nézőpont Intézetnek ez is sikerült. Nem számított az, hogy évek óta szinte napi szinten omlik össze a szolgáltatás – hóesés, fagy, eső, szél vagy kánikula miatt -, a felmérés szerint az emberek ennek ellenére is inkább elégedettek a szolgáltatások minőségével, mint nem. Hogy ezeket a számokat mégis ki hiszi el? A kizárólag közúton megközelíthető Karancslapújtőn esetleg elhiszik, hiszen lehetnek olyanok, akik még vonatot sem láttak élőben, de hogy az átlagszavazók nagy része vélhetően meg fogja kérdőjelezni a számokat, az szinte biztos.

Az összes megkérdezett 41, míg a vonatot rendszeresen használók 69 százaléka mondta azt, hogy „összességében inkább elégedett” a MÁV szolgáltatásaival (15, illetve 30 százalék nem). Érdekes, hogy a fiatal felnőttek (40 év alatt) körében különösen jó lett a vasúti szolgáltatásokról alkotott vélemény. Az új nemzedék 51 százaléka is összességében elégedettnek mutatkozott, míg a sokat látott 60 év felettieknek csak 37 százaléka.

A felmérés ezer fő megkérdezésével készült, a kérdés már csak az, hogy mégis hogy választották ki ezeket az embereket? Mert amennyiben a Kubatov-lista alapján tárcsázták a számokat – ez lenne a legvalószínűbb –, úgy túl sok értelme nincs a „felmérésnek”, hiszen a valóságtól olyan távol állnak az eredmények, mint Polt Péter a függetlenségtől. Elég lenne egy véletlen módon választott külföldit megkérdezni arról, hogy mit gondol a hazai vasútról, és rögtön kiderülne, hogy még a külföldiek is úgy gondolják, annak színvonala hagy némi kívánnivalót maga után.

Budapesten egyértelműen történtek fejlesztések, azonban a menetidők sok helyen nemhogy nem csökkentek, de növekedtek. A vidéki vonalakkal nem törődik senki, miközben több tucat olyan vonat közlekedik országszerte, amelyek már évtizedekkel ezelőtt is elavultnak számítottak. A jó öreg piroskáknak vajon mennyire van létjogosultságuk 2019-ben? Ameddig bármely fejlettebb országban minden gond nélkül lehet 120-140 km/órás sebességgel közlekedni az egyre fejlődő vasúti pályákon, addig idehaza gyakran már a 60 km/óra is elérhetetlennek tűnik egy-két szakaszon.

A folyamatos késések, a tahó jegykezelők (tisztelet minden kivételnek), a mocskos és lelakott vonatok mellett fűtetlen várók és elavult sínpályák várják az utazóközönséget. Nincs szerintem egyetlen éppeszű ember sem Magyarországon, aki ténylegesen elégedett lenne a MÁV működésével. A vasúti közlekedés az ország szégyene, hiszen messze nem olyan olcsó, mint amennyire színvonalon aluli, ezért bőven van miért felháborodni alkalomadtán. Igaz ez persze a budapesti tömegközlekedésre is, amely jegyáraiban egyre közelít a nyugati országok tömegközlekedéséhez, miközben színvonalában jóval elmarad attól.

A MÁV leragadt a 70-es, 80-as években és úgy tűnik, azóta is képtelen felzárkózni. Jelen állás szerint nem csak jövője, de jelene sem igazán van a társaságnak. Az, hogy a mai napig több mint 1 millió ember használja valamelyik szolgáltatást nem annak köszönhető, hogy olyan csodás lenne, hanem annak, hogy nincs igazán más választása ezen embereknek. Sokan a mai napig nem rendelkeznek autóval, ezért a tömegközlekedésre kénytelenek hagyatkozni. Ez nem a MÁV sikere.

Persze a fideszes vezetés tehet úgy, mintha minden a legnagyobb rendben lenne, de ettől még nem oldódik meg semmi. Ahogy az egészségügyi vagy az oktatási rendszer sem fog javulni attól, hogy a kormány folyamatosan rombolja, úgy a MÁV sem fog egyik pillanatról a másikra felzárkózni a nyugati társaságokhoz úgy, hogy nem áll rendelkezésre elegendő forrás a felújításokhoz. Ameddig a vezetői bérek fontosabbak, mint a beruházások, addig nem nagyon van miről beszélni. A MÁV-nak nem milliókra, hanem milliárdokra van szüksége, amelyet a hatalmas gazdasági siker ellenére sem kíván a kormány beleölni a cégbe, hiszen vélhetően nem tudna annyi pénzt ellopni belőle. Lesz viszont Belgrád-Budapest vasútvonal, amire egyébként szinte semmi szükség nincs, pláne nem annyiért, amennyiért azt Mészáros Lőrincék fel akarják és fel is fogják újítani.

A MÁV már évtizedek óta haldoklik, ez 2019-ben sem változott meg. Attól, hogy egy előre megrendelt kamufelméréssel megpróbálják azt jó színben feltüntetni, az égvilágon semmi sem fog megváltozni. Mi lesz a következő? A Nézpont Intézet felmérése alapján kiderül majd az is, hogy az emberek többsége elégedett az egészségügyi rendszerrel, esetleg a nyugdíjakkal? Nem kell nekünk Kádár elvtárs ahhoz, hogy a saját kormányunk nézzen minket teljesen hülyének. Bőven elég ez a keresztény, nemezeti vezetés, amely tizedik éve tesz úgy, mintha a kommunizmus legnagyobb ellensége lenne, miközben ötleteinek egy részét szinte biztosan onnan meríti. A különbség csupán annyi, hogy évtizedekkel ezelőtt a MÁV legalább működött. Ma már ez sem mondható el.

Iratkozz fel most!

Ha tetszett a cikk, de még olvasnál, ha esténként van időd leülni a gép elé, akkor légy az előfizetőnk a Szalonnázón. Naponta 18 órakor élesedő további 3 cikket ajánlunk, jellemzően szintén olyan magyar és nemzetközi közéletet, lényegében az életünket érintő témákról, amelyeket fontosnak tartunk, de nem férnek bele a Szalonna napi kínálatába. Szeretettel várunk!